盤點:世界最新一代戰機面面觀


    美國空軍F-22“猛禽”戰斗機 [資料]

      一、F-22:世界上唯一現役四代戰機

      F-22,是美國空軍委托洛克希德、波音以及通用動力公司合作研制的新一代戰斗機,也是專家們所指的目前唯一面世的“第四代戰斗機”,它將成為下世紀初葉的主戰機種。主要用途是壓取戰區制空權,因而也是F-15的后繼型號。1990年9月原型機首飛,最初計劃采購750架,經過兩肖減最后確定的采購數量是438架。1997年9月EMD型飛機首飛,預計2002年開始交付生產型飛機,2004年形成初步作戰能力,2013年交付第438架飛機。

      該計劃原稱ATF,始于1982年,ATF要求,也是首次要求將以下五個特點集在一架飛機上,即低可探測性(隱身性)、高度機動性和敏捷性、使用軍用推力即可作超音速巡航(而不是只滿足于以往老型號的短時間超音速沖刺)、有效載重不低于F—15和具有飛越包括第三世界戰區在內的所有戰區的足夠遠的航程。面對如此先進的設計要求,F—22采用一切已有的世界級航空頂尖技術是毫無疑問的。

      研發:F-22戰機從設計到最終形成戰斗力走過一條不平坦的道路。美軍曾于1991年計劃裝備648架F-22,目前這一數字已經驟減至180架。反對者認為這種飛機不過是冷戰思維催生的昂貴古董(每架成本竟高達1.3億美元,如果加上研制和部署費用,每架F-22耗資約3.5億美元)。支持者稱,由于俄制戰斗機性能不斷提高,美國需要大批裝備F-22以繼續在未來戰爭中牢牢掌握制空權。

      折翼:11月17日,美國空軍一架F-22戰機與地面失去聯系,此后經查,這架F-22墜毀,搜救人員已在阿拉斯加找到飛機殘骸。此次墜毀則是美軍第一架墜毀于“作戰部署階段”的“猛禽”。此前“猛禽”戰機曾墜毀過兩次,均是在試飛階段。

      缺陷:據俄羅斯《紐帶》網報道,美國洛克希德·馬丁公司前工程師達羅爾·奧爾森近日向媒體透露,美軍裝備的F-22“猛禽”戰斗機存在著嚴重構造缺陷,而且這一缺陷是洛·馬公司的研制人員在戰機交付軍方前便已知曉的。

      據曾參與“猛禽”戰斗機研制工作的達羅爾·奧爾森介紹,對F-22來說,其所使用的隱形涂料其實存在著很可能是致命的缺陷,而且洛·馬公司早在戰機交付前便已掌握了這一情況。他指出,洛·馬公司的研究人員曾發現,F-22所使用的隱形涂料在吸收雷達波方面的效果并不像想象中的那樣理想,這導致戰機有可能會在較遠的距離上被敵方雷達所發現。

    F-35起飛瞬間 [資料圖片]

      二、F-35:多國合作 造價瘋漲

      美國的F-35“閃電”有“世界戰斗機”之稱。3年前,美軍的“通用低成本輕型戰斗機”和“聯合先進攻擊技術”的新戰機理念在洛·馬-諾·格公司聯合研制的X-35上初現,美軍便選中它并命名為F-35聯合打擊戰斗機(JSF)。它的研制費用將達絕對空前的2000億美元,世界上還有8個國家參與合作,投入經費亦超過45億美元。預估市場有4000架需求意向,這令世界傳媒驚疑。

      成本劇增:3月11日,美國國防部官員透露,由洛克希德-馬丁公司制造的F-35型聯合攻擊戰斗機價格預計將大幅上漲50%。專業人士猜測,導致F-35費用增長的因素包括:2006年對F-35進行的減重設計、研制計劃拖期、人力和管理費的增加、通用性降低、生產數量減少、原材料價格上漲(特別是鈦)和重要分承包費用的增加。

      為F-35提供發動機的普·惠公司將發動機的額外成本歸結于很多原因。公司表示:"影響STOVL升舉系統的壓力包括不利的國際匯率、全球市場波動的材料成本以及為了空氣系統而進行的結構更改"。詳細》》

      F-35的未來:F-35與F-22相比,技術上有一定差距。我們前面提到的五代機的4個標準中,F-22是全面達標的,而F-35至少在第2項是不達標的,也就是說F-35沒有超音速巡航能力,此外它在隱身性能上也不如F-22。

      另外,五代機為了滿足其它的要求,比如隱身要求,在其它的性能比如重量、體積上也要作出一定犧牲。這些犧牲所帶來的結果是必然要影響飛機的飛行性能。比如F-35在隱身飛行時不能外掛武器,否則將會破壞它的隱身效果。所以在隱身情況下,F-35是使用機體內部的彈倉掛彈,這就影響了它的載彈量。

      在執行設定的對地攻擊任務時,F-35有明顯優勢。因為它有隱身的突防能力,可以在對方防空預警系統沒有察覺的情況下,深入到對方的縱深進行攻擊。這是它此前的戰斗機所不及的。從這個角度來看,無論是洛克希德-馬丁公司還是美國軍方夸贊F-35,都有一定的道理。

      但是,如果F-35進一步漲價,將可能面臨與F-22激烈爭奪預算的情況。在這種情況下,美軍內部關于是否更多地采購F-35的分歧將會更大。而如果訂購數量少了,單價成本也會繼續攀升,從而形成惡性循環。詳細》》

    T50

      三、俄羅斯T-50:首飛不久 吸引印度合作

      俄羅斯第五代殲擊機從上世紀90年代開始研制,新一代戰機具有一系列先進功能,如24小時全天候隱蔽飛行,最快時速達2100公里,能保持長時間超音速飛行等。該殲擊機還將配備新的機載導航系統和高度自動化防御系統。

      性能:印度國防部官員透露,俄印聯合研制的第五代戰機將是一種能夠躲避雷達探測的“隱形戰斗機”,其雷達散射截面僅有0.5平米,只是印空軍現役蘇-30MKI的40分之一(后者的雷達散射截面約20平米)。

      此外,這種重量為30-35噸的新型戰機的另一優勢是,其能夠將雷達、紅外探測系統和其他光學傳感器獲取的信息進行整合后,以方便飛行員讀閱的方式顯出出來。詳細》》

      印俄合作:將在今后10年內合作開發250架至300架第五代戰斗機,合同總額預計在350億美元左右。

      俄羅斯蘇霍伊飛機公司和印度斯坦航空公司今年初同意以俄羅斯T-50原型機為基礎,合作開發第五代戰斗機。雙方先前就設計成本達成一致,金額將近3億美元。詳細》》?

      印度媒體此前表示,印度斯坦航空工業有限公司在與蘇霍伊的第五代戰機聯合開發項目中占25%的份額,而整個計劃的總金額高達80億至100億美元。預計,印度版第五代戰機將用于出口。詳細》》

        四、世界其他國家下一代戰機研制計劃

    法國RCS測試機,日本ATD-X飛機的雷達性能就在這里進行測試

      日本“心神”隱形戰斗機:日本ATD-X五代機形體大小與瑞典薩伯公司研發的“鷹獅”戰機類似,采用兩臺帶加力燃燒室的IHI XF5型推力矢量發動機,這種發動機由XF7型渦輪風扇發動機改進而來,XF7型發動機配備在尚處于試飛階段的XP-1反潛巡邏機上。在美國拒絕售予日本F-22戰機之后,日本在2007年提出了制造并試飛小型隱形五代機樣機的計劃,但2008年的國防預算明顯不足,只夠維持設計和技術工作,五代機樣機的試制工作不得不推遲。

      性能:外界對ATD-X隱形戰斗機的關注點,在于它的性能是否可以與F-22猛禽戰斗機相抗衡。ATD本身的意思就是先進技術展示者(Advanced Technology Demonstrator),用概念機與正在服役的飛機進行性能上的比較,無異于緣木求魚。日本ATD-X項目發展很快,已在法國進行了隱形技術的測試。

      法國在雷恩附近建立了世界最大的雷達反射截面室內測試場,可以測試任何戰機的雷達反射截面,以了解其遭到雷達探測后的信號大小。早在2005年9月到11月之間,日本隱形戰斗機模型就秘密運到法國,進行了一系列隱形效果的測試,包括整個雷達反射截面、機體吸波性能和發動機紅外輻射等。

    資料圖:韓國下一代KF-X2018隱形戰機模型圖

      韓國設想的KF-X型隱形戰斗機計劃:韓國聯合通訊社報道,韓國自2000年開始自主研發KF—X型戰機,預計于2020年前列裝,以取代日益老舊的F—4型和F—5型戰機。

      防衛事業廳打算在2012年下半年開發出這款單座雙引擎隱形戰機的原型機。

      韓國軍方預計,KF—X型作戰能力將超過法國達索航空公司制造的“狂風”式戰機和歐洲戰斗機有限公司制造的“臺風”式戰機,但弱于美國洛克希德—馬丁公司制造的F—35型隱形戰機。

      韓印合作:韓國武器采購部門15日與印度尼西亞國防部簽署協議,印尼將與韓國聯合研發KF—X型隱形戰斗機。

      韓國防衛事業廳發表聲明說,雙方當天在韓國首都首爾簽署合作諒解備忘錄。

      根據這份協議,印尼將承擔KF—X型戰機數以百萬美元計研發費用的20%,戰機批量生產后,印尼將購買大約50架。

      另外,雙方同意就戰機生產、市場推廣展開合作,印尼方面還將參與戰機設計、試驗、原型機生產、適航性能評估等環節。

    俄羅斯蘇-47“金雕”戰斗機

      俄羅斯S-47金雕前掠翼戰機:前掠翼飛機在全世界航空發展史上非常獨特,至今成功實現飛行的主要有三種機型:納粹德國時期的“容克-287”噴氣式轟炸機,于1944年2月進行了首次飛行;美國小型前掠翼驗證機X-29A,于1984年12月24日完成首次飛行,在1985年12月13日成功完成了前掠翼飛機的世界上首次超音速飛行;俄羅斯S-37“金雕”前掠翼戰斗機,于1997年9月25日完成了首次試飛,后被正式稱為蘇-47戰斗機。

      展出:俄羅斯蘇-47“金雕”前掠翼戰斗機從研制成功起,多次參加了世界上著名的各種航展。1996年9月在英國范堡羅國際航空航天博覽會上進行了首次飛行表演并引起了轟動。1999年8月17日,在第四屆莫斯科國際航空展(MAKS'99)上,第二次露面,作了精采的飛行表演。以后又多次在莫斯科國際航空展上公開展示并進行飛行表演。樣機模型多次參加世界各地的航展,包括中國珠海航展,今年這一屆也展示了樣機模型。中國珠海航展的組織者曾多次邀請真機參加,但由于眾多的原因沒有實現。但即使樣機模型,也非常惹眼。

      俄羅斯著名試飛員沃金采夫駕駛蘇-47,對飛機的性能贊不絕口。他表示,每次試飛他都非常小心,因為蘇-47全世界只有這一架。蘇-47具有很大的潛能,但因缺乏經費,無法制造第二架樣機,因此所有的試飛任務都落在這一架飛機身上。

    米格 1.44型技術驗證機的可變截面楔形進氣口位于機腹,進氣道呈S形以屏蔽發動機壓氣機。圖片:俄羅斯米格飛機公司("MiG" Corporation Photo)

      米格 1.44型技術驗證機:鑒于80年代初美國作出研制ATF先進技術戰斗機的計劃,前蘇聯也擬定出關于殲制第五代擊機的秘密決定。之后,前蘇聯政府責成航空工業部和空軍聯手完成這項秘密任務。為此,前蘇聯航空工業部和空軍召集一些從事軍事航空裝備設計工作的大型設計局,就新型殲擊機的外形設計和結構方案進行研討和論證。經過幾年的充分準備,俄羅斯米高揚設計局最終向俄羅斯空軍提交了MFI多功能殲擊機的設計方案(設計代號1.42)。

      1989年,米高揚設計局完成了對MFI全套圖紙的設計工作;隨后,便開始了首架MFI的生產。MFI殲擊機的總設計師是拉季斯拉夫.別利亞科夫;主任設計師是格里戈里.謝多夫。在MFI多功能殲擊機的最后研制階段,主任設計師是尤利.活羅特尼科夫。1994年初,MFI殲擊機組裝完畢并被運往茹科夫斯基。1994年12月,俄羅斯“米格”和莫斯科飛機生產聯合企業試飛員羅曼諾夫-塔斯卡耶夫駕駛該機在茹科夫斯基格羅莫夫飛行試驗中心機場跑道完成了快速滑行。但由于經費嚴重短缺,研制工作被迫擱淺。

      此后,盡管聯合企業就MFI的經費問題向其上級有關部門申報過多次,但最終也沒能解決。1998年初,莫斯科“米格”航空工業聯合公司新上任的總經理格里戈里-涅莫夫和總設計師米哈依爾-科爾茹耶夫十分重視MFI的研制;在籌集了少量經費的情況下,又重新啟動了該機的研制工作。

      1999年1月12日,俄羅斯“米格”和莫斯科飛機生產聯合企業在莫斯科城郊茹科夫斯基格羅莫夫飛行試驗研究所基地,向俄羅斯第一副總理尤利-馬斯柳科夫和前國防部長伊格利-謝爾蓋耶夫以及部分國家駐俄羅斯使館的空軍武官司和國內外記者,展出了MFI第五代多功能殲擊機(俄羅斯的殲擊機分代,與西方習慣有所不同。俄稱的第五代,相當于西方的第四代)。

        (來源:新華網綜合)

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